Resumo:
Um estudo sobre a flutuação da pressão residual do tubo de combustível de alta pressão do motor diesel foi realizado usando o software de simulação Amesim, que analisou os fatores de influência da pressão residual, eliminou os fatores desfavoráveis e selecionou os parâmetros, para reduzir a falha do tubo de alta pressão.
1 Introdução
A confiabilidade dos motores a diesel ocupa uma proporção cada vez maior, e as condições de trabalho dos motores a diesel são duras. Atualmente, para atingir o padrão de emissão do Euro II, a pressão de injeção dos motores a diesel de injeção direta não deve ser inferior a 80 ~ 100MPa, e alguns deles têm maior pressão de injeção para atingir o padrão Euro III ou para realizar os requisitos mais altos [1]. Portanto, o sistema de injeção de combustível do tubo de combustível de alta pressão precisa suportar uma carga enorme, e o tubo alternadamente retribui as flutuações na pressão, resultando em alterações de eficiência de injeção de injeção de diesel e volume de injeção, afetando o desempenho de ignição e combustão do motor a diesel. Neste artigo, o uso do modelo de simulação Amesim, o estudo das flutuações de pressão residual do motor a diesel nos fatores de pressão residual, para melhorar as condições de trabalho e o desempenho dos motores a diesel.
2 modelagem
A diesel engine's high-pressure fuel pipe is connected to the injection pump at one end, the other end is connected to the injector, the high-pressure fuel pipe is subject to reciprocating pressure fluctuations, the fluid in the high-pressure fuel pipe can be regarded as a one-dimensional fluid is not constant, this paper utilizes the AMESim simulation model [2], through the experimental state of the ideal data, the control variables, observe the Pressão residual da pressão do combustível na extremidade do bico e, em seguida, descubra os fatores de influência da flutuação da pressão residual.
3 Estudo experimental
No experimento, os parâmetros básicos são: A velocidade da árvore de cames é de 500r/min, o comprimento da linha de combustível de alta pressão é de 0,9m, a espessura da linha de combustível é de 2,25 mm, o diâmetro da linha de combustível é de 1,8 mm e o diâmetro do furo do bico é de 0,26 mm. Em primeiro lugar, o comprimento da linha de combustível é alterado e os parâmetros contrastantes são de 0,8 m e 1m, como mostrado na Fig. 1, com o aumento do comprimento da linha, o pico da flutuação de pressão residual aumenta significativamente, mas o comprimento de onda é relativamente pequeno, o que também determina que a linha não pode ser feita para ser o mesmo comprimento. Também determina que o pipeline não pode ser feito por muito tempo, é fácil para a segunda injeção do injetor; Não pode ser muito curto e causará instabilidade de injeção de combustível. Secondly, change the thickness of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 2mm and 2.5mm, as shown in Fig. 2, it can be found that, with the increase of the thickness of the high-pressure fuel line, the peak value of the residual pressure wave does not change, the phase is delayed, the wavelength becomes longer, and the residual pressure decays more quickly, and then change the diameter of the high-pressure fuel line, the comparison parameters are 1,7 mm e 1,9 mm, e os experimentos descobriram que, com o aumento do diâmetro da linha de combustível de alta pressão, o comprimento de onda fica mais curto, o comprimento de onda é mais curto e a pressão residual decai mais rapidamente. Os resultados experimentais mostram que, com o aumento do diâmetro do tubo de combustível de alta pressão, o comprimento de onda se torna mais curto, o pico da onda diminui, mas há flutuações irregulares e o diâmetro da abertura não deve ser muito pequeno; caso contrário, aumentará a pulsação, devido ao efeito de aceitação, pois o dia dos dias de dia dos dias de abertura; Finalmente, altere o diâmetro do orifício do bico, que tem um efeito significativo nas características da injeção, e os parâmetros comparativos são de 0,28 mm e 0,24 mm, como mostrado nas Figs. 3 e 4, e verifica -se que, com a mudança no diâmetro do orifício, a pressão residual também mudará de acordo [1]. Through the experimental comparison found that, with the change of orifice diameter, the residual pressure will also produce corresponding changes [3], orifice diameter increases, the residual pressure wavelength becomes smaller, but the peak value is increased accordingly, which will abnormal injection [4], at the same time, this is also the main factor of fuel atomization is poor, but the diameter of the orifice is too small, it will to the increase in the frequency of the A propagação recíproca da onda de pressão dentro do tubo, resultando na tubulação é instável e a pulsação é aumentada.
4 Conclusão
Neste artigo, usamos um modelo de simulação e um método variável de controle para estudar os fatores de influência na pressão residual do tubo de combustível de alta pressão.
